夏威夷

目前沒有航空公司提供「台北(TPE)—夏威夷(HNL)」的直飛航班。

可經東京 (成田/羽田) 或首爾 (仁川)  轉機至夏威夷。

飛行時間： 直飛去程約7小時，回程約9小時。轉機約 11-15 小時。

時　　差： 夏威夷較台灣慢 18 個小時。

*中華航空（China Airlines ）自 2011 年 8 月 14 日起，台北－東京－夏威夷航線新增週四、週日 2 班，每週由 5 班增至 7 班，是國內唯一飛航夏威夷的航空公司，且天天出發。後考量赴美免簽效應加持及為開發東南亞轉機旅客市場，於 2013 年 6 月 2 日起，每週飛夏威夷的航班從 7 班變 9 班，其中 2 班為直飛，以空中巴士 A330-300 班機執飛執飛。經東京加上轉機的飛航時間約 11 小時 55 分，直飛則為 9 小時 45 分，大約節省 2 小時 10 分鐘，時為台灣唯一直飛夏威夷的航空公司。

2013 年 10 月 27 日冬季班表起，也與夏威夷航空合作共用班號（Codeshare），擴大經營夏威夷航線。當時每週飛航台北-檀香山 9 個往返班次，包括 2 班直飛及 7 班中停日本東京，加上夏威夷航空共用班號每週 2 班後，每週高達 11 班台北-檀香山往返航班服務，增進兩地商務、觀光的交流。

2017 年冬季班表起，因營運不佳，台北-東京-夏威夷定期航線停飛，改推季節性包機。當時全日空、日航與夏威夷航空的東京-夏威夷航線，一天就超過10個航班，市場供給已過剩，因此華航決定另擇適合運力轉移的新航線。於同年　10 月 29 日起，採 A350-900 新機型 (306 座位) 每週三、日直飛夏威夷，去程航班號 CI002 約 9 小時；回程 CI001 約 10 小時。過去需在東京轉機的航班CI017、CI018 於 10 月 29 日後停飛，將主力以 A350 執飛此航線。

2019 年 5 月 3 日起，新增每週五直飛班機，每週共 3 班直飛夏威夷，每月最多可搭載 4,000 名旅客前往。主因為 2018 年台北─檀香山航線總載客數超過 50,000 人次，一年約有 25,000 人次往返夏威夷，近兩年平均載客率均超過八成。且據夏威夷旅遊局（Hawaiʻi Tourism Authority）統計，台籍旅客消費力逐年成長，2019年排名全球第二，平均每人消費 2,688 美元，僅次於中國，平均停留天數達 9.2 天。

2020 年 4 月因疫情停飛夏威夷。

*夏威夷航空（Hawaiian Airlines ）為首間登台的歐美籍航空公司，其總裁兼首席執行長 Mark Dunkerley 表示，台灣加入美國免簽證計劃（Visa Waiver Program）後，旅客流量明顯增加 40% 至 100%，顯示免簽後旅客赴美動機增加。

2013 年 7 月 10 日起，開通台北—檀香山航線，每週 3 班，以 294 人座空中巴士 A330-200 客機執飛（18席商務艙及276席經濟艙座位），由環洋旅行社做為台灣總代理，並與華航合作班號共享codeshare。於 2012 年 12 月 4 日宣布時，本預計將為唯一不中停、由台北直飛檀香山的航空公司。

2014 年 4 月起，終止每週 3 班往返台北的航班，因客源不足而退出台灣市場。最後一班從檀香山飛往台北的 HA807 航班於 4 月 6 日起飛，自台北返回檀香山的最後一班 HA808 航班為 4 月 7 日。

*長榮航空（EVA Air）於 1994 年起，開通台北—檀香山直飛航線，採波音 777-300ER 客機執飛，雖然客座率很高，但當時其他市場的航班需求也十分旺盛。出於機隊部署的考量，於 2000 年 9 月暫停此航線。

2005 年 6 月 25 日起，透過策略性使用近期加入機隊的新型飛機，恢復台北直飛夏威夷航班，每週 3 班，去程每週二、四、六晚間 9 點 TPE 起飛，於當地同日下午 1 點抵達 HNL；回程每週三、五、日晚間 12 點 30 分起飛，隔日上午 5 點抵達 TPE。採 A330-200 執飛（252 席座位，桂冠艙 24 座、經濟艙 228 座）。

2006 年 9 月 11 日起，又因考量整體獲利與機隊運用效率，未將夏威夷列為長期主力航線，為將資源集中於北美其他高獲利航點，停止提供飛航夏威夷。

疫情前有直飛航班，台灣於 2019 年有 25,885 人次 造訪夏威夷，平均停留天數為 8.99 天，每位旅客每趟 赴夏威夷旅程平均消費金額為 2,241.6 美元，日均花費為 249.4 美元，總共為夏威夷帶來 5,800 萬美元的收益。

疫情後無直飛航班，台灣於 2025 年有 10,835 人次 造訪夏威夷，平均停留天數為 7.94 天，日均花費為 353 美元，總共為夏威夷帶來 3,320 萬美元的收益。

2019  vs 2025 年主要市場旅客 赴夏威夷平均停留天數（單位：天）
美西：8.64 ↔️ 8.42
美東：9.69 ↔️ 9.45
日本：5.90 ↔️ 6.05
加拿大：12.13 ↔️ 11.09
其他國際旅客：9.67 ↔️ 9.79
郵輪：4.64 ↔️ 4.65 

主要市場旅客 每位每趟 赴夏威夷旅程消費金額（單位：USD）
美西：2,096.9  (日均花費 249.0 )
美東：2,746.2 (日均花費 290.5 )
日本：1,477.2 (日均花費 244.4 )
加拿大：2,527.6  (日均花費 227.9 )
其他國際旅客：2,618.4 (日均花費 267.4 )
郵輪：483.1 (日均花費 103.9 )

*以上數據來源為夏威夷旅遊局（Hawaiʻi Tourism Authority）。

夏威夷旅遊市場主要客源依序為：美西、美東、日本、加拿大、其他國際旅客、郵輪。

夏威夷年度總造訪人數 (單位：人次)
2025 (2025 年 1 月至 12 月)：9,493,213
2024 (2024 年 1 月至 12 月)：9,533,375
2019 (2019 年 1 月至 12 月)：10,424,995
2018 (2018 年 1 月至 12 月)：9,888,845

第一大市場：美國西部
2025 (2025 年 1 月至 12 月)：5,010,108
2024 (2024 年 1 月至 12 月)：4,997,064
2019 (2019 年 1 月至 12 月)：4,614,203
2018 (2018 年 1 月至 12 月)：4,203,894

第二大市場：美國東部
2025 (2025 年 1 月至 12 月)：2,405,658
2024 (2024 年 1 月至 12 月)：2,373,437
2019 (2019 年 1 月至 12 月)：2,265,012
2018 (2018 年 1 月至 12 月)：2,173,458

第三大市場：日本
2025 (2025 年 1 月至 12 月)：731,922
2024 (2024 年 1 月至 12 月)：708,233
2019 (2019 年 1 月至 12 月)：1,545,806
2018 (2018 年 1 月至 12 月)：1,489,778 

第四大市場：加拿大
2025 (2025 年 1 月至 12 月)：394,345
2024 (2024 年 1 月至 12 月)：445,984
2019 (2019 年 1 月至 12 月)：535,267
2018 (2018 年 1 月至 12 月)：548,702 

第五大市場：國際市場 (大洋洲、韓國、中國、台灣、歐洲等)
2025 (2025 年 1 月至 12 月)：951,179
2024 (2024 年 1 月至 12 月)：1,008,657
2019 (2019 年 1 月至 12 月)：1,321,872
2018 (2018 年 1 月至 12 月)：1,345,616 

第六大市場：郵輪
2025 (2025 年 1 月至 12 月)：149,778
2024 (2024 年 1 月至 12 月)：168,123
2019 (2019 年 1 月至 12 月)：142,836
2018 (2018 年 1 月至 12 月)：127,397

*以上數據來源為夏威夷旅遊局（Hawaiʻi Tourism Authority）。

✨團體客（Group）：9.6% (2019 年 2,478 人次) 

✨自由行（Free Independent Traveler, FIT）：59.6% (2019 年 15,436 人次) 

✨休閒旅遊（Pleasure）：78.5% (2019 年 20,324 人次) 

✨商務／會展（MCI）：10.8% (2019 年 2,798 人次)  
(會議／展覽（Convention）：970 → 約 3.7%、企業會議（Corporate）：434 → 約 1.7%、獎勵旅遊（Incentive）：1,515 → 約 5.9%）

✨首次造訪（1st timers）：70%

✨重遊（Repeaters）：30%

自由行將近六成為主力，故台灣市場以「高度自主規劃旅客」為主，偏好客製化、彈性行程，而非制式團體行程。休閒旅遊也佔壓倒性多數，商務旅遊相對小眾，而「獎勵旅遊」占比最高，對台灣旅客而言，夏威夷是「度假型目的地」遠大於「商務目的地」。新客比例則高達七成，而回訪率仍有成長空間，顯示市場仍在「開發期／成長期」。

適合的旅遊產品包含：高端旅遊、郵輪跳島、蜜月假期、海島婚禮、留遊學、高爾夫球場巡禮、戶外冒險運動、MICE旅遊、親子渡假村等。

*以上數據來源為夏威夷旅遊局（Hawaiʻi Tourism Authority）。

夏威夷群島主要由六大島嶼組成，分別是歐胡島、夏威夷大島、茂宜島、可愛島、摩洛凱島和拉奈島。這些島嶼各具特色，從繁華的檀香山到原始的火山地貌，提供豐富的旅遊體驗。一般遊客主要以前四個大島為觀光重點：

1. 歐胡島 (O'ahu)：夏威夷人口最多、最繁華的島嶼，也是首府檀香山（Honolulu）所在地，有熱門的威基基海灘 (Waikiki Beach)。

2. 夏威夷大島 (Hawaiʻi Island/Big Island)：群島中面積最大、最年輕的島嶼，以活火山（夏威夷火山國家公園）和深海咖啡聞名。

3. 茂宜島 (Maui)：夏威夷第二大島，以優美的度假飯店、哈納公路 (Road to Hana) 以及賞鯨活動受到遊客喜愛。

4. 可愛島 (Kaua‘i)：被稱為「花園之島」，擁有茂密的熱帶雨林、威美亞峽谷和納帕利海岸，景色原始壯麗。

5. 摩洛凱島 (Moloka‘i)：保留了濃厚的夏威夷傳統文化和質樸的自然風光，節奏緩慢。

6. 拉奈島 (Lāna‘i)：以頂級奢華度假村和私密的環境聞名，適合放鬆休閒。

還有其他兩個主要島嶼為：

7. 尼豪島 (Ni‘ihau)：被稱為「禁忌之島」，私人所有，基本不對外開放。

8. 卡霍奧拉韋島 (Kaho‘olawe)：無人居住，曾作為軍事演習用。

夏威夷郵輪旅客以純度假導向為主，探親則屬於第二大類，再來便是偏向「主題型需求」的高爾夫與蜜月族群，商務與MICE旅客占比則較低。值得注意的是，夏威夷郵輪旅遊是「熟客市場」，首訪為 43.1%，重遊則為 56.9% 已過半，與前面一般赴夏威夷的旅客幾乎相反，可能代表玩郵輪的族群想用「不同方式再玩一次」或輕鬆享受跳島。

停留時間（Length of Stay）的部分，旅客平均約有 5.26 到 7.23 天在船上，幾乎為 70% 的時間都在「船上」，真正在島上消費時間很短，陸地經濟受益有限，搭上郵輪之前的前後天數停留極短，前後相加大概 2 天左右，尚有可開發空間。郵輪規模部分，2025 年總船班數為 79 班，總旅客為 149,778 人次，平均每艘郵輪約 1,895 人，屬於「穩定中大型市場」。總結夏威夷郵輪市場特徵為：高比例重遊客、高度休閒導向、停留時間集中在船上、陸地消費時間短。